“导语：11月25日，据界面新闻报道，日前，滴滴在上海的部门快车上加装车载屏幕。”文丨内参君图丨网络、汹涌新闻随着网约车市场的进一步扩大，同属户外广告领域的车载广告再次引起行业内关注。据相识，滴滴此举主要用来为其他企业投放广告，举行流量分发，每块屏幕的成本约为1000元。

滴滴车载广通告意图实际上，滴滴并不是第一个吃车载广告这只“螃蟹”的人，早在2006年，上海触动传媒便已涉足车载广告行业，但已于2016年宣布停业。岂非车载广告已经没有市场价值了吗？这次滴滴“复制”触动传媒的模式使用车载屏幕做广告，原因何在？本次，就让我们带着这两个问题，从触动传媒倒闭的原因出发，深度探索车载广告的现状与未来。

抱憾出局的触动传媒触动传媒建立于2003年，重点打造出租车内互动媒体，通过安装出租车头枕后的互动荧屏系统将互动媒体理念付诸实现。根据触动传媒CEO冯晖中对外的讲述，触动传媒花了三年研发出租车交互广告屏，直到2007年将第一块广告屏正式投放至出租车内才实现盈利。

触动传媒车载广告及其CEO冯晖中（图源：汹涌新闻）触动传媒的官网显示，其拥有的互动荧幕数量达5万，而且笼罩了北京、上海、广州、深圳、杭州、青岛和香港七大都会，每月笼罩观众达7千万人次，69%的出租车搭客为25~44岁之间的一线都会消费人群。公然资料显示，2008年，触动传媒的广告销售额高达1亿多元，销售业绩实现了近10倍的增长。在2010年与2012年时，其荣誉主席影视明星吕伟良以及CEO冯晖中划分公然表现过公司将会在美国纳斯达克上市。然而，同做户外广告的分众传媒、华视等先后在纳斯达克上市，触动传媒直至停业清算也未完成“上市梦”。

在触动传媒建立的2003年正值户外荧幕广告公司的风口时期，同时期建立的分众传媒、华视传媒、航美传媒等都遇上了这趟高速生长的列车，并将眼光锁定差别细分场景内的户外广告。现在，分众依旧专注楼宇内的电梯媒体，华视则将眼光锁定在地铁、巴士电视终端，航美则占据着海内90%航空数码媒体的市场份额，涉足出租车车载广告的触动传媒为何已不见踪影？2014年，触动传媒颓势凸显。凭据汹涌新闻的报道，2014年时，触动传媒曾想把互动屏幕与智能手机相联合，打造新的互动模式，怎样资金不到位，计划只得停顿。

据知情人士透露，2015年时，曾有入股触动传媒的计划，但其时公司董事会还未意识到市场的严峻，报出的价钱超出了的预期，该计划只得作罢。此外，触动传媒治理层未意识到网约车的兴起同样给触动传媒带来了极大的影响。在2015年10月，冯晖中并未意识到网约车所存在的市场潜力，接受界面新闻采访时曾表现，虽然滴滴、Uber等出行方式愈发盛行，但出租车的生意还会一直存在并增长，网约车对触动传媒的影响“不是很大”。事实证明，冯晖中的想法是错误的。

2016年，触动传媒正式宣布停业清算，网约车的盛行、出租车生意的下滑以及公司内部谋划治理不善直接导致了触动传媒的遗憾出局。“斗胆试水”的滴滴出行从触动传媒前期的谋划数据中不难发现，车载广告为其带来了不少收益，依靠户外广告业务更是让触动传媒先后获得了多家机构的4轮融资，金额上亿。但最终，未能与时俱进直接导致了触动传媒的倒闭。

近几年，网约车市场趋于成熟，海内相关的网约车平台也依靠着中国庞大的用户数量得以快速生长。凭据艾媒咨询公布的数据显示，2017年，中国传统出租车数量达139.58万辆，规模增长率逐年下滑。

相反，停止2018年，我国网约出租车完成客运量约200亿人次，占出租车客运总量的36.3%，网约车愈发成为都会住民出行体系中的重要组成部门。网约车行业的的火热生长，让车载广告再次进入公共的视野，滴滴出行即是遇上了网约车红利的公司之一。与触动传媒差别，滴滴出行虽也是在车枕后设置互动屏幕，但选择投放的车辆类型为旗下签约的快车，依靠其在后台所大量积累的用户行为、订单数据做好广告分发。

思量到滴滴全国规模内的笼罩面积，不清除其在上海试运营取得乐成后向外拓展的可能性。内参君相识到，滴滴所安装的屏幕上有“我的行程、视频娱乐、必吃榜、热门推荐”等入口，能为其他企业投放广告，举行流量分发的同时，搭客们也能与屏幕举行互动，打造更优质的客户体验。对于滴滴此举，有看法认为，当前网约车市场竞争日渐猛烈，滴滴通过打造车载互动屏提供优质的体验性内容，增强与用户之间的毗连，保持用户的粘性，引发消费者的搭车兴趣，或许有助于其坐稳网约车龙头的宝座。车载广告的现状与未来实际上，除了滴滴之外，海内外其他行业的许多公司都嗅到了车载广告所存在的价值及商机。

在2018年，新加坡户外广告公司 Idooh 宣布与Grab（东南亚打车租车服务商）旗下广告平台 GrabAds互助，在菲律宾的 GrabCars 中引进车载媒体屏幕。据相识，Idooh 全交互显示平板电脑将置入选定的 GrabCar车辆中，为搭客提供生活、新闻、娱乐类资讯及电商购置服务功效。

无独占偶，内参君之前的报道《大手笔！宾利欲将无人驾驶汽车打造成户外媒体平台》中有提到，宾利汽车正在探索新方式将车辆转化为媒体平台，资助广告商锁定其目的客户。互联车辆变得愈发平常，车辆的自动化水平也在进一步提升。

宾利希望通过这一点实现收益，通太过析车辆生成的多个数据点，资助广告商更好地向驾驶员推送其公司产物。宾利看到了车载广告所带来的庞大市场机缘，正连续探索新方式，旨在实现互联与自动驾驶车载信息钱币化的愿景。

在海内，除了使用车载互动屏举行车载广告宣传，不乏使用车后窗智能投影广告的公司，如网众聚焦科技、微鹿客、碧虎科技等，不局限于单一大屏的户外媒体，将其移至出租车、网约车的后窗上，成为一个个移动型的户外媒体投影屏幕，深入至消费人群之中。同时，随着“无人驾驶”这一观点的提出和执行，车载广告将在自动驾驶汽车中饰演重要角色。2018年4月，卖力出租车治理的美国加州公共事业委员会（PUC）公布，准备授权运输公司开展自动驾驶试点项目，让民众搭乘自动驾驶的出租车。美国智库Rethink X团结首创人Tony Seba认为，有了车载广告的支持，没有人类司机的自动驾驶出租车，也许能走出一条永久免费的模式。

用户上车后，系统就会开始推送一些商品和服务，使用广告业务举行盈利，很有可能将实现无人驾驶出租车的永久免费驾驶模式。据相识，谷歌的许多数字产物通过搭载广告，为用户提供免费服务。有行业分析师说，身为谷歌姐妹的Waymo也可能在自动驾驶服务中接纳与之相似的使用广告盈利的商业模式。

苹果也正在自动驾驶领域发力，推出了CarPlay车载软件平台，这类系统也有可能成为未来自动驾驶汽车的标配。除了谷歌和苹果之外，美国的Vugo作为开发车内广告平台的软件公司，致力于为Uber、Lyft和Sidecar等网约车公司提供服务，该公司是第一家提供共搭车内广告服务的公司。

他们为载客汽车的车载屏幕提供软件系统。团结首创人James Bellefeuille曾经表现，公司把免费出行看作自己的使命——“我相信，让车载广告收入来支撑自动驾驶下的出行是有可能的。

“小结：交通的便捷以及网约车的盛行，让越来越多商家瞄向交通出行户外广告这片市场，车载广告随之成为品牌的首选推广神器。车载广告不仅能在潜移默化中加深消费者对产物品牌的认知度，未来无人驾驶技术的广泛应用更是会加速车载广告的生长。

也许，滴滴的入局不仅象征着网约车互动广告时代的到来，也象征着整个户外广告行业商机的起飞。

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